近日，《财富》APP发布了2022《财富》世界500强排行榜。以企业上一年度的营业收入为衡量维度进行排名。从整个榜单的数据来看，进入世界500强的门槛从240亿美元（营业收入）上升至286亿美元（营业收入）。从这一数据来看，去年全球500强企业还是有一定的增长。

（图片来源：盖世汽车）

作为工业生产的主力军，各大汽车品牌也是世界500强的常客，在今年的榜单中有33家整车及零部件企业。不用多说，我们熟悉的大众、丰田、福特、本田等汽车品牌都是世界500强的常客。但今年的榜单还是有一些微妙的变化：大众的排名超越了丰田，成为汽车行业营收最高的企业；比亚迪挤进世界500强，排名436，但利润数字不太好看；特斯拉的排名上升了150名，成为2021年成长最快的汽车企业。从榜单中不难窥探各个汽车企业的现状，下面我们不妨详细聊聊。

大众反超丰田成汽车一哥

大众集团在世界500的名次上升了两名，丰田则下降了4名，此起彼落，大众便成为汽车行业的“一哥”。尤其是在2021年的时候，新能源车对传统燃油车的冲击没有2022年那么大，作为传统汽车品牌的大众集团依旧能够创造亮眼的营业收入。但由于大众开始尝试转型，开发自己的纯电车以及车载软件系统，所以在研发投入方面也是比较大的，所以我们会发现，排名第一的大众集团在利润方面还不如丰田。

最赚钱的还是奔驰

光有营业收入是不够的，对于一家企业来说，利润才是最有意义的数字。梅赛德斯奔驰集团在2021年的全年利润达到272亿美元，成为当年最赚钱的汽车企业。也许了解奔驰的人都不会为此惊讶，毕竟去年奔驰全球销量达到240万辆，同时作为定位高端的豪华车，奔驰的单车利润一直不低。粗略地计算，将奔驰全年利润除以总销量，那么每卖出一辆车就能给奔驰带来大约1.1万美元的利润。利润率之高，不得不让人惊讶。

比亚迪上榜，但利润率不高

比亚迪首次挤进世界500强的榜单，在营业收入方面已经超越了铃木汽车，排名第436。回顾2021年的比亚迪，能够跻身世界500强也是意料之中的事情，2021年是比亚迪的技术大年，e平台3.0、DMi超级混动、刀片电池等多项核心技术发布，旗下车型也迅速更新迭代，产品竞争力大幅度提升。2021年，比亚迪乘用车全年销售730093辆，是中国新能源车用车的销量冠军。除了汽车以外，比亚迪还有其他多个领域的业务，营业收入的来源较多。相比之下，比亚迪2021年的利润只有4.721亿美元，与其他汽车公司相比利润率较低。当然了，这也跟比亚迪近年来拓展产能及庞大的研发投入有关。

特斯拉成长速度最快

如果要说成长速度，特斯拉也同样亮眼。在2022世界500强榜单当中，特斯拉排行第242，提升了150名。回顾2021年的特斯拉，主要有个重大的突破点，一是Model 3、Model Y两款入门级车型的上市，售价更低的两款车型为特斯拉吸引了更多用户；第二点则是特斯拉全球工厂的布局，重中之重的是特斯拉中国工厂，让Model 3和Model Y能以更低的售价在中国市场出售，销量得以提升。不得不说，2021年对于特斯拉来说是一个比较重要的转折点。

看似混不好，但依然上榜的品牌

有些品牌在我们看来是“不太行”的，但也同样出现在世界500强的榜单上。譬如现代汽车、起亚汽车、沃尔沃以及铃木汽车。尽管现代汽车和起亚汽车在中国市场节节败退，但凭借高性价比的产品以及不错的可靠性，这两个韩系品牌在海外市场其实颇受欢迎，尤其是北美市场。其中，起亚汽车在世界500强榜单的排名更是上升了3名，不可以小看他们。

至于沃尔沃，在国内用户看来沃尔沃的品牌力是远远不如BBA的，但这个主打安全、环保理念的豪华品牌在欧洲市场却是挺受欢迎的，而且随着沃尔沃不断深耕中国市场，近年来沃尔沃在中国市场的销量也在逐步提升，所以即便很多人对沃尔沃这个品牌不太感冒，但它依然有实力跻身世界500强，还比上一年度上升了4位。

铃木汽车方面，目前已经是世界500强当中排名最靠后的整车制造商了，排名方面甚至比上一年度下滑了37名的。铃木汽车目前的主要市场还是在日本本土以及东南亚、拉丁美洲等市场，丢失中国市场后的铃木汽车，想要提升营收更是难上加难。如果铃木还不作出改变，跌出世界500以外也是迟早的事情了。

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